成都航空旅游職業學校飛機維修專業培養具備飛機維修方面專業知識與能力，掌握飛機維修和電子設備維修與檢測方面的專業基本技能，從事飛機維修、電子設備維修等職業的高素質勞動者和技能型人才。

　　成都航空旅游職業學校飛機維修專業畢業生主要就業于航空公司、機場、民航維修等企業，從事飛機機體、飛機動力裝置和飛機電氣系統的維護和修理工作，還可以從事相關民航維修管理、質量控制、生產計劃等工作或從事一般機電設備的維修和管理。飛機機械和電氣設備維護及修理、飛機電子設備維護及修理、飛機發動機部、附件拆裝檢查及維修、飛機機體結構件損傷檢查及結構維修，從事行業等相關工作。

　　全國各大航空公司機務收入列下僅供參考：(以下收入均為稅后數目，包括績效和浮動獎)

　　東方航空公司2500--15000元/月;

　　深圳航空公司3500～17500元/月;

　　南方航空公司桂林分公司2000～16000元/月;

　　南方航空公司汕頭分公司2500～16000元/月;

　　南方航空公司北方分公司2500～15000元/月;

　　海南航空公司機務3500～23000元/月(工資采取分級制從1級到13級包括長安航空，新華航空，大新華航空，大新華快運航空，揚子江快運航空以及金鹿公務機);

　　中國國際航空公司浙江分公司5500-21500元/月;

　　中國國際航空公司西南分公司3500～214000元/月;

　　中國郵政航空公司3500～30000元/月;

　　中國國航航空公務機5000～30000元/月;

　　AMECO(北京飛機維修公司)1500～14500元/月(工資采取分級制從一級到八級);

　　GAMECO(廣州飛機維修公司)2000～15500元/月(工資采取分級制);

　　廈門太古維修公司500～14500元/月;

　　山東太古維修公司1200～13500元/月;

　　*注：各公司最低線為剛入職標準，最高的為整機放行人員水平。各地方還有不同的年終獎因地方經濟發展程度不同和各公司每年效益不同數目相差很大，一般為月收入的1.5—3倍。本報告僅供參考實際數目以當地實際收入為準。

　　目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需人才48萬人。目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現有人才培養不能滿足市場。飛機維修專業的就業率也大幅上漲，飛機維修專業的學生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也著實不菲。

　　現主要急需飛機維修專業人才。一般飛機維修、航務簽派的月收入則在4000-5000元左右，即便是應屆畢業生，薪酬待遇也有3000-4000元左右。

　　目前中國民航每年用于飛機維修的費用超過億美元.此外,根據波音公司預測,未來年中國航空運輸業還將需要大約4230架民用噴氣飛，一般送修一臺大、中型發動機的支出少則五六十萬美元，多則一二百萬美元,所以僅是這些發動機維修費用就已經相當可觀了。總之，伴隨中國經濟的發展及航空運輸業的強勁增長勢頭，中國航空維修業的市場容量愈加誘人。